Главная

Продолжаем публикацию статей по проведению самодиагностики импортных автомобилей. Немецкий автомобиль „Volkswagen” имеет несколько модификаций. Модификации отличаются по году выпуска, типу двигателя и по разновидностям систем впрыска топлива, установленных на двигателе (табл. 1).

При этом любая модификация автомобиля имеет систему бортовой самодиагностики двигателя, работающую совместно с электронным блоком управления впрыском (ЭБУ-В). Известно, что ЭБУ-В получает и обрабатывает сигналы различных датчиков систем впрыска, зажигания и др.

Величины этих сигналов сравниваются с опорными значениями, которые записаны в постоянную память ЭБУ-В. В случае значительного расхождения (более чем на 30%) параметров рабочего и опорного сигналов система самодиагностики фиксирует это как „неисправность” и присваивает ей определенный код, который записывается в регистратор неисправностей ЭБУ-В.

Таблица 1.

Модель	Код двигателя	Система впрыска	Года выпуска
POLO 1,3/1,3Q40	PY	VAQ Digifant/—”—”—spi	86-87 и 91-94
PASSAT 1,8	ABS, AAM	MONO-MOTRONIC	91-93
TRANSPORTER 2,0	AAC	VAQ Digifant Mpi	с 91
QOLF/VENTO 1,4i/1,8i	ABD, AAM, ABS	MONO-MOTRONIC	c 92
QOLF/VENTO 2,0 8V	2E	VAQ Digifant	с 92
QOLF/VENTO 2,0 16V	ABF	VAQ Digifant	с 92
QOLF/VENTO 2,8 VR6	AAA	MOTRONIC	с 92
PASSAT 2,8 VR6	AAA	MOTRONIC	с 92
QOLF/VENTO 2,0	ADY	Simos	с 94
PASSAT 2,0	ADY	Simos	с 94
PASSAT 1,8	AAM	MONO-MOTRONIC	91-93
PASSAT 2,0 16V	9А	КЕ-MOTRONIC	89-93
CORRADO 2,8 VR6	AAA	MOTRONIC	с 92
CORRADO 2,0 16V	9A	КЕ-MOTRONIC	92-95

В табл.2 сведены коды неисправностей, одинаковые для всех моделей автомобилей „Volkswagen”, имеющих индикатор „проверь двигатель” на приборной панели. В автомобилях, не имеющих индикатора „проверь двигатель”, коды неисправностей могут быть считаны только при помощи специальных диагностических тестеров, а затем выведены на принтер. Поскольку коды принтера отличаются от кодов самодиагностики, здесь они не приводятся.

Таблица 2.

Неисправность	Код неисправности
Конец вывода кодов неисправностей	0000
Нет дефектов	4444
Форсунка № 1 (ее цепь)	4411
Форсунка № 2 (ее цепь)	4412
Форсунка № 3 (ее цепь)	4413
Форсунка № 4 (ее цепь)	4414
Форсунка № 5 (ее цепь)	4421
Клапан управления холостым ходом	4431
Клапан ограничения давления наддува	4432
Клапан аккумулятора паров топлива	4343
Дефект в ЭБУ-В	4332\1111
Некорректное управление составом смеси	2413
Богатая смесь	2344
Бедная смесь	2343
Датчик скорости автомобиля или его цепь	1231
Привод дроссельной заслонки	1232
Датчик частоты вращения или его цепь	2111
Датчик ВМТ или его цепь	2112
Датчик Холла или его цепь	2113
Распределитель зажигания	2114
Датчик положения дроссельной заслонки	2121
Отсутствие сигнала датчика частоты вращения	2122
Некорректная работа выключателя дроссельной заслонки при полной нагрузке	2123
Некорректная работа ЭБУ-В по цепи "управление по детонации"	2143
Датчик детонации I	2142
II	2144
Датчик положения дроссельной заслонки (его цепь)	2112
Превышение максимальных оборотов двигателя	2214
Датчики абсолютного давления воздуха (их цепи) I	2221
II	2222
Датчик барометрического давления	2223
Превышение максимального давления наддува	2224
Некорректное управление холостым ходом	2231
Датчики расхода воздуха (их цепи до ЭБУ-В) I	2232
II	2233
Повышенное напряжение в системе электропитания (проверить бортовую сеть, регулятор напряжения, зарядку аккумуляторной батареи)	2234
Потенциометр (переменный резистор регулировки состава смеси) подлежит проверке (его цепь)	2242
Датчик температуры охлаждающей жидкости (его цепь) подлежит проверке	2312
Проверить электрические соединения: двигатель — КПП — "масса"	2314
Датчик температуры (его цепь) подлежит проверке	2322
Электронная часть датчика расхода воздуха (потенциометр) подлежит проверке	2323\2324
Кислородные датчики (лямбда-зонды), их цепи подлежат проверке	2341\2342

Порядок проведения самодиагностики на автомобилях с индикатором „проверь двигатель”:

• на колодке самодиагностики (диагностическом разъеме) необходимо закоротить контрольные клеммы „А” и „Б” черного и белого разъемов не менее чем на 5с. при включенном зажигании;
• индикатор „проверь двигатель” начнет выдавать серии вспышек с интервалом в 2,5с. [1];
• для определения кода неисправности подсчитывается количество вспышек каждой группы;
• процедуру считывания кодов следует повторить несколько раз, чтобы избежать ошибок;
• процесс считывания завершается при появлении кодов 4444 или 0000;
• для большинства указанных в табл.1 моделей автомобилей колодка самодиагностики (диагностический разъем) находится в салоне под приборной панелью со стороны пассажира;
• на автомобилях с системой впрыска „MONO-JETRONIC” диагностический разъем может располагаться под резиновым чехлом ручки переключения скоростей. Для этих моделей автомобилей вход в режим самодиагностики следующий: не менее чем на 5 с необходимо заземлить клемму 1 красного разъема;
• на автомобилях с системой впрыска „MONO-JETRONIC”, у которых отсутствует диагностический разъем, необходимо заземлить клемму желто-черного провода разъема катушки зажигания.

Очистка памяти ЭБУ-В после устранения обнаруженных неисправностей

А . Для автомобилей, оборудованных системой впрыска „MONO-JETRONIC”:

• выключить зажигание;
• закоротить клемму №1 красного разъема и клемму желто-черного провода разъема катушки зажигания;
• включить зажигание не менее чем на 5с.

Б. Для остальных моделей автомобилей:

• выключить зажигание;
• закоротить клеммы „А” и „Б” черного и белого разъемов;
• включить зажигание не менее чем на 5с;
• удалить перемычку. После высвечивания кода 4444 выключить зажигание.

В. Для всех моделей автомобилей можно рекомендовать очистку памяти более простым способом:

• при выключенном зажигании отсоединить „массу” от аккумуляторной батареи и отсоединить разъем с проводами от ЭБУ-В не менее, чем на 5 мин.

После устранения неисправностей и очистки памяти в ЭБ”-В необходимо провести 15-минутный контрольный прогон автомобиля на прогретом двигателе (Tg = 80°С), задавая ему различные режимы работы: холостой ход, номинальные обороты, максимальная нагрузка. Для перепроверки качества проведенных работ следует повторить процедуру считывания кодов неисправностей и убедиться в том, что их нет.

Б. Астратов

Литература:

1. Б. Астратов. Самодиагностика электронного блока управления впрыском. Ремонт & Сервис, 2001, № 9, с. 44 - 46.

РС3-2002

Главная