Опорно-поворотные устройства антенн с редукторами Серии “МЭО”.
В народном хозяйстве, особенно на электрифицированной железной дороге распространены редукторы серии “МЭО” (Механизм электрический однооборотный). Ассортимент таких редукторов достаточно широк и большая часть этих редукторов пригодна для использования в качестве механизмов вращения антенн.
Конструкция опорно-поворотного устройства.
На коллективной станции RK9XXS разработано и используется опорно-поворотное устройство на базе такого редуктора. Устройство надежное, обеспечивает легкое вращение трубчатой мачты с установленными на ней тремя квадратами на диапазон 10 метров. Принципы построения, заложенные при конструировании этого опорно-поворотного устройства позволяют применить их с различными редукторами серии “МЭО”
.
Основание опорно-поворотного устройства состоит из опорной плиты, вертикальной пластины и корпуса подшипников.
Опорная плита и вертикальная пластина вырезаны из стального листа толщиной 10 мм. В вертикальной плите просверлены 4 отверстия для крепления редуктора “МЭО”.
Различные редукторы имеют различные расстояния между шпильками крепления и габаритные размеры, поэтому на рисунках размеры не указаны.
К вертикальной пластине приваривается корпус подшипников, который усиливается косынкой.
При таком варианте конструкция получается очень прочной и устойчивой.
Размеры опорной плиты зависят от вертикальной нагрузки на нее и состояния грунта в месте установки антенны. Нами выбран размер 500 х 500 мм.
Вертикальная пластина должна обеспечивать крепление на ней конкретного редуктора таким образом, чтобы вал редуктора находился вверху, а верхняя плоскость редуктора находилась на уровне верхней кромки вертикальной пластины. Высота вертикальной пластины в нашем случае – 400 мм.
Корпус подшипников.
Изготавливается из стали на токарном станке.
В корпусе предусмотрены места для установки опорного подшипника, верхнего сальника, шарикового подшипника и сельсина.
После выполнения токарных работ в месте установки сельсина делается прорезь для более удобного крепления сельсина.
В нашем случае применялись роликовый подшипник и сальник ступицы автомобиля “Волга”, шарикоподшипник внутренним диаметром 32 и наружным диаметром 62 мм.
Вал.
Изготавливается также из стали.
После выполнения токарных работ в нижней части (наиболее тонкая часть на рисунке) делается вырез для хвостовика сельсина.
Противоположный конец вала (верхняя часть) может быть сделан по диаметру используемой вами мачты.
На этот конец при сборке одевается и приваривается звездочка для цепного привода.
Цепной привод.
Звездочка на вал редуктора и на вал опорно-поворотного устройства подбираются исходя из возможностей.
При этом можно использовать звездочка как с одинаковым, так и разным количеством зубьев, учитывая при этом что разные звездочки будут работать как дополнительный редуктор, передаточное число которого пропорционально отношению количества зубьев ведущей и ведомой звездочек.
Обратите внимание на шаг звездочек: У ведомой и ведущей звездочек должен быть такой же шаг, как и у цепи привода.
Последовательность работ при сборке.
На опорную плиту приварить вертикальную пластину, угол между плоскостями должен быть строго 90 градусов.
В корпус подшипников снизу вставить шариковый подшипник, после чего приварить корпус подшипников к вертикальной плите. Это наиболее ответственный момент, поскольку корпус подшипников должен быть строго вертикальным, а верхняя кромка корпуса подшипника должна находиться на уровне верхнего среза вертикальной пластины. После этого можно приварить косынку. Косынка обеспечивает дополнительную вертикальную прочность.
Теперь производиться установка опорного подшипника в корпус. На опорный подшипник одевается сальник и после этого сверху в корпус устанавливается вал. При этом необходимо следить, чтобы шарикоподшипник не вышел из посадочного гнезда. После установки вала он фиксируется в корпусе гайкой М30.
Теперь снизу в корпус подшипников устанавливается сельсин, таким образом, чтобы его хвостовик вошел в паз, сделанный на конце вала. Сельсин закрепляется стандартным хомутом одетым на корпус подшипников.
Дальнейшая сборка заключается в установке на вал редуктора звездочки цепного привода и установке редуктора на вертикальной плите. После этого можно одеть цепь. Если цепь натянута слабо, между редуктором и вертикальной плитой следует установить прокладки, подбирая их толщину, отрегулировать натяжение цепи.
Установка редуктора на УНЖЕ.
Аналогичным образом можно установить редуктор “МЭО” и на верхней секции Мачты типа “УНЖА”, “ЧИНАРА”.
Для этого используют самую короткую (верхнюю) секцию мачты.
На верхней части секции приварить опорную плиту, в центре которой сделать отверстие по диаметру немного больше вала.
Вертикальная пластина крепится так, чтобы ось корпуса подшипников проходила точно через вертикальный центр мачты.
Корпус подшипников изготавливается исходя из имеющихся вала и опорного подшипника, поэтому размеры корпуса необходимо просчитать самостоятельно.
Корпус подшипников может состоять только из верхней части для установки опорного подшипника и сальника.
Подшипник следует выбирать с внутренним диаметром равным наружному диаметру вала.
В качестве вала можно использовать отрезок буровой штанги диаметром 40 – 70 мм или металлический штырь диаметром 30- 50 мм.
Штанга предпочтительнее, поскольку имеет меньший вес и большую прочность на изгиб.
Длина вала зависит от длины верхней секции и необходимой длины верхнего конца. Для секции длиной 120 мм и антенны 5 эл
. YAGI (на диапазон 20 метров) нами была использована труба диаметром 51 и длиной 2600 мм. В нижней части мачтовой секции устанавливается подшипник или втулка, в которую вставляется нижняя часть вала.
Работа с редуктором.
Редукторы “МЭО” имеют встроенный асинхронный двигатель с дополнительным конденсатором. Схема обычная и проблем не вызывает.
В корпусе также находится кулачковый механизм и микровыключатели, которые можно использовать для индикации направления поворота или как ограничители угла поворота. Кулачки можно установить в желаемое положение, ослабив гайку их крепления.
